一、故障安全原是鐵路信號的一條重要設(shè)計(jì)原則。

二、移動油門桿至您想要的故障安全的立場和擱置。

三、為了實(shí)現(xiàn)故障安全特性，必須采用避錯、容錯等高可靠技術(shù)和安全確認(rèn)型故障安全技術(shù)。

四、故障安全氣動組件并不能替換任何美國紅閥公司的操作部件，只是簡單地由備用儲存氣源隔離開來。

五、故障安全系統(tǒng)中的大部分設(shè)計(jì)是為了檢測和發(fā)現(xiàn)故障，引導(dǎo)系統(tǒng)輸出安全信息。

六、確認(rèn)節(jié)氣門故障安全正常工作，把發(fā)射機(jī)電源開關(guān)，重新確認(rèn)完全控制。

七、此外，提出了用故障安全電路元件實(shí)現(xiàn)格局變換和表決邏輯的方法。

八、簡述了故障安全概念問題的背景；通過剖析M。( )

九、注意：如果油門杠桿是留在中立的立場，故障安全將被設(shè)置的位置上。

十、故障安全系統(tǒng)：一種被設(shè)計(jì)用于連續(xù)運(yùn)行的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，當(dāng)這種計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的一部分崩潰或出現(xiàn)嚴(yán)重故障時(shí)，不會丟失數(shù)據(jù)或損壞程序。

十一、和電動驅(qū)動裝置相同，這種驅(qū)動裝置也不適用于故障安全模式。

十二、如果沒有預(yù)設(shè)的用戶增加，該故障安全將它自我中立油門立場。

十三、它可作為一個(gè)故障安全備份假若原始保藏的種子丟失或損壞。

十四、穆格是發(fā)展伺服閥，并與諸如故障安全和防爆選項(xiàng)，以及特殊的性能先進(jìn)的安全功能的修改伺服比例閥的佼佼者。

十五、故障安全能量指導(dǎo)者被送進(jìn)來，以創(chuàng)造者源頭和基督意識的形像。

十六、機(jī)器人有一組故障安全防護(hù)控制回路，當(dāng)它與身為學(xué)生的控制者失去連線便會自動關(guān)閉機(jī)器人。

十七、考慮故障安全結(jié)構(gòu)，軌道占用的含義為：軌道未被確認(rèn)為空閑。

十八、構(gòu)成微機(jī)聯(lián)鎖現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)的現(xiàn)場總線必須是故障安全的。

十九、要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，低層次的檔案存取，這是可靠的，穩(wěn)健和故障安全。

二十、在一個(gè)實(shí)施例中，如果一個(gè)裝置不能通信，則它進(jìn)入臨時(shí)故障安全模式直到問題能被解決。

二十一、軌旁ATP計(jì)算單元，CBI計(jì)算單元和車載ATP計(jì)算單元全部是基于相同的故障安全體系架構(gòu)。

二十二、2010年10月20日,浙江奉化某旅游公司舉行空中纜車故障安全救援演練,一名施救工所乘救護(hù)小纜車突然墜落,導(dǎo)致其當(dāng)場死亡。